电动机车界的Game Changer:光阳「ionex车能网

2020-07-25    收藏894
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「用另一个角度来看,『燃油车』和『电动车』的时代到底有何不同?很多人以为,只要将燃油车的引擎、变速器、排气管换成马达和控制器,没有加油站就多建几个充电站或交换站,这样过于简化的假设,我认为这是错的。」10月初,光阳(KYMCO)在巴黎车展发表了「Kymco iONEX Commercial 车能网商业版」(以下简称ionex商业版),柯胜峯董事长白天被热情外媒所簇拥,晚上仍抽空会面来自台湾的我们。他接着说:「我喜欢用手机来比喻,就像在NOKIA按键式手机的时代,人们无法想像智慧型手机时代最不重视的功能就是『打电话』。」

当绿能已成大势所趋,各家机车大厂的转型压力与电动机车计画皆迫在眉睫。我们不禁好奇,身为全球第五大机车製造商的国内机车界龙头——光阳(KYMCO),是如何在全球强敌环伺的电动二轮车市场中,独树一格地走出自己的路?

电动机车界的Game Changer:光阳「ionex车能网
光阳在巴黎首发「Kymco iONEX Commercial 车能网商业版」解决方案,柯胜峯董事长特地抽空与台湾媒体专访。
ionex商业版推革命性解决方案,国际联盟成形

2018年,台湾的电动机车产业竞争持续白热化,全世界都在看。

「电动车公版电池」的政策推动失利后,台湾各机车大厂的电动车眼看成为换电、充电间的较劲。光阳主推充电为主的「ionex车能网」解决方案,对抗睿能(Gogoro)的电池交换系统;中华emoving则预计明年重磅发表新款电动机车和快充技术;三阳(SYM)在犹豫加入哪家阵营之际,也预告今年11月将于米兰机车展发表新款电动机车。

光阳第四季积极进攻海外市场,9月底公布Many 110 EV首波预购近1,000台后,便将重心摆在ionex商业版的全球推广上。儘管Gogoro在台市佔率仍偏高,不仅先后结盟山叶(YAMAHA)、宣布突破10万车主,又联手摩特动力(PGO)、宏佳腾(AEON)等机车品牌及DHL物流业者跨足商业市场,由柯胜峯领军的光阳团队仍不遑多让,继续马不停蹄地在全球开展电动二轮车的战略布局。

10月中,ionex商业版接续月初的巴黎车展首发,声势浩大地在台发表瞄準政府与企业的电动车解决方案。光阳带着刚在巴黎亮相的Like EV、Tube EV和Agility Carry EV三款电动机车,与6月针对消费者发表的两台电动机车New Many 110 EV、Nice 100 EV及新亮相的电动辅助自行车Klever B-ionex,结合「电动车辆」、「充电设施」、「抽取式电池」及「资讯系统」四大创新技术,準备好将「基础设施」、「商用车队」、「共享车辆」、「大众运输」四种套装方案提供给政府单位与商用业者。

面对外界好奇的合作伙伴,光阳公布再添中国新客户,包括江苏常州市、福建宁德市、浙江衢州市、广东深圳市四座智慧城市,加上先前的盒马鲜生、骑电科技与张飞充电,半年内便网罗7家中国企业客户,领域遍及零售、共享与能源服务。还加码宣布进军南向,落地全球最大二轮车市场印度,3年内投资20亿台币与当地新创独角兽22Motors结盟,ionex国际联盟俨然成形。

电动机车界的Game Changer:光阳「ionex车能网
10月12日光阳正式在台发表「Kymco iONEX Commercial 车能网商业版」,声势浩大。
摊开双手,ionex拥有全世界的机会

至此,与其说光阳车能网的国际联盟终于成形,倒不如说光阳累积了过去50年的Know-how,看见产业转型的切入点及市场潜力,开疆闢土的同时却不以老大哥的心态自居,选择张开双臂拥抱任何双赢的可能,并逐步展开整体、宏观与前瞻的全球战略思维。「对KYMCO来说,现在是一个非常好的时机点去思考怎幺面对市场需求和内部调整,让KYMCO在未来电动车时代里成为一个真正的领导品牌。」柯胜峯肯定地回答。

犹记今年3月的东京车展发表会,柯胜峯喊出「3年内要推出10款电动车机种」,不到半年已达成过半佳绩,以令人目不转睛的速度连续推出6台ionex电动车款。9月底光阳参展日本神户世界电动车大会不久,10月便先后于巴黎车展、台湾记者会启动ionex商业版,不仅补齐光阳在B2B、B2G的拓展版图,如此整合多方领域的「一站式解决方案」,更是来自于柯胜峯的远见。

「在过去,全世界很多企业或政府儘管有很强烈的动机和需求,却找不到一个真正能落实、让他们安心的完整电动车解决方案。」柯胜峯解释,ionex商业版不仅能成为政府推动城市绿能政策的利器、让企业拥抱绿能环保且提升形象,更重要的是透过ionex建立的充电生态系和云端系统,大大地强化了电动机车原本的优势:更低的成本消耗、更有效率的管理,真正协助企业进行营运模式的发展与转型。而电动车的零排放、零噪音及零震动等优点,还可在仓库和电梯等室内移动,更能改善、活化车队从业员的工作环境。

推出ionex的解决方案,对消费者、企业和政府是个结果;但对光阳来说,打从过去20年前推出的首台电动车起,他们就不再只是个专精做车的传统製造业车厂。这张「移动情境解决方案」牌,才是光阳电动车发展的王道之路,背后的起源要从2015年的「Project NEX」开始说起。

ionex的起源,来自3件不能妥协的事

柯胜峯2014年接下光阳董座之后,隔年立即启动「Project NEX」(Project New Electric eXperience)电动车专案,2016年发表旗舰跑旅车种AK550、「noodoe车联网」骑乘导航,成为首家前进全球最大消费电子展CES的台湾机车品牌,也让全世界看到了来自台湾的太阳「光阳KYMCO」。

在副董座时期累积的敏锐观察力,让柯胜峯在上任后非常清楚光阳有3件要事不能妥协——「旗舰机种」、「物联网先锋」与「电动车」。这3件事一个比一个难,他不仅要带着光阳摆脱製造业思维、跨足电子及能源业,并在物联网中抢得先机,还要面对已有30年发展历史的电动车领域。而这一步,才是最困难的关卡、最漫长的过程,却也是光阳最重要的里程碑。

有鑒于过去2、30年来谈论多、落实少,电动车从未真正走进人们的日常生活,光阳在2017年便预告Project NEX电动车解决方案即将问世。柯胜峯説:「整个ionex的起点就是3年前的Project NEX,当时的目标设定为要提供一个完整的解决方案,让所有的人包括消费者、企业、政府都能真正地拥抱绿能、使用电动车。」他曾在3月的东京发表会埋下伏笔,也可说是ionex的设计初衷。「车能网的诞生是为全世界的政府、产业、企业、骑士们提供没有妥协的全方位电动车解决方案」,当时早已点出车联网接下来的布局,只是鲜少有人看出端倪。

电动机车界的Game Changer:光阳「ionex车能网
柯胜峯:「光阳要做电动机车界的『Game Changer』,成为引领电动车未来发展的全球机车品牌。」
不只是电动二轮车的Game Changer

柯胜峯曾说,光阳要做电动机车界的「Game Changer」,成为引领电动车未来发展的全球机车品牌。而事实上,打从柯胜峯开始马不停蹄地在海外推广ionex商业版,半年来具高度兴趣的全球潜在客户络绎不绝;光阳不只是国内机车界龙头,更是全球第五大机车製造商,在国际的知名度可不小,1992年自创KYMCO品牌起,便靠着自主研发的技术核心行销全球。

「光阳在过去50年是一个把重心放在生产、品质、技术、研发等产品面的公司,这是很重要的基础,但我觉得还少了很重要的一环」从AK550旗舰机种开始,到noodoe车联网,再到ionex车能网,柯胜峯带领光阳集团一步步挑战、创新,準备藉着「ionex车能网」的电动车解决方案,在全世界的消费者面前建立起一个先锋品牌的角色,「接下来50年,光阳要做的是『品牌』」他强调。

「我认为很多人也不了解从燃油车变到电动车的时代,它所代表的意义是什幺。」燃油车时代存在的加油站概念,到了电动车时代还在吗?燃油车时代重视的马力、极速,到了电动车时代的人们还重视吗?与其将全球电动二轮车的市场比喻成一块人人抢食的绿色大饼,柯胜峯在巴黎专访的一席话令人重新思考这个命题;也或许冰山一角,已能窥见光阳準备好在未来50年翻转未来人类的移动用电思维。

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