化解矛盾ABT Golf 1.4 TSI+2.0 TDI 原厂不一样

2020-06-19    收藏203
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想要得到经久耐用的品质外加不打折扣的保固,原厂是唯一的途径;想要拥有与众不同的外观还有功力倍增的性能,那就要诉诸改装。照理来说,想要同时享用原厂与改装的好处是不合理的,ABT就是能化解这项矛盾。

文/罗文杰+图/王泽玮

ABT Golf 1.4TSI
一手评价: 4.5颗星
基本资料→建议售价:160.4万元
          综合平均油耗:-km/l
     CO2排放量:145g/km
上市时间:2009/10
讨喜之处:动力顺畅,剧烈操驾既刺激又过瘾。
遗珠之憾:只更换短弹簧的后遗症,车尾弹跳感还是多了点。

ABT Golf 2.0TDI
一手评价: 3.5颗星
基本资料→建议售价:163.8万元
          综合平均油耗:-km/l
          CO2排放量:142g/km
上市时间:2009/10
讨喜之处:重踩油门的爆发力。
遗珠之憾:低速反应平凡,起承转合衔接不够顺畅。


化解矛盾ABT Golf 1.4 TSI+2.0 TDI 原厂不一样你可以将ABT视为原厂部品,因为每项零件都享有正常的保固,而且在原厂安装,无需担心施工、调料等问题

注意观察,许多玩车改车的人到头来不外乎换车,问他们为何换车?探来的理由通常是玩到腻,事实上,真正的答案往往是修到怕。一般汽车改装的方式不脱增加引擎性能、更换视觉套件、或者是改一套更强势的悬吊与宽扁的跑胎,这样改,性能与速度确实会增加,耐久度却远远不如原厂,这还不是最糟糕的,如果你选择的是等级不良的改装品牌,下场岂止是不耐用,甚至连性能比原厂还要差劲,简直是赔了夫人又折兵。

这就是为何社会大众对于汽车改装敬谢不敏的原因,说穿了,任何一辆汽车都是原厂从头到尾设计製造的产品,即使要改装,一般规模的改装厂也比不过原厂,也就是所谓的御用改装。别以为这是鼓吹原厂的政令宣导,市面上御用改装套件的性能输出数据都不是最强悍的,哪里厉害?当然,如果你只是以数据做为评断的唯一标準,肯定觉得御用改装不值一提,但如果加入了法规认证、售后保固以及耐用度等考量,相信你就会乖乖地投靠御用改装。


化解矛盾ABT Golf 1.4 TSI+2.0 TDI 原厂不一样ABT Golf 2.0TDI的最大扭力从32.65/1750~2500rpm变成37.75kg.m/2000~3000rpm,最高输出的峰值是增加的,浅油门低速巡航时的反应平平,重踩油门,瞬间爆发力十分可观,虽不够自然,倒不失乐趣
不尽相同的运动味

这两部ABT操刀的Golf施以同样的工程:性能方面,透过引擎监控电脑程式的方式将增压值打高,供油与点火模式重新撰写,再配一套ABT四出排气尾段,这种所谓Stage 1的方式能将Golf 1.4TSI的最大马力从160bhp增加至210bhp,让Golf 2.0TDI的动力数据成长到170bhp与37.75kg.m,加速与极速数据均有成长。动力增加,悬吊系统自然要随之对应,这两辆ABT Golf的改装方式为更换ABT短弹簧以及18吋轮框,搭配的轮胎为Continental CSC 3,尺寸是目前新世代钢砲最常用的225/40R18。当然,这是最基本的提升术,ABT还有整套Hi Low Kit避震器可选,只是报价不斐就是了。


化解矛盾ABT Golf 1.4 TSI+2.0 TDI 原厂不一样在不更动任何硬体的前提之下,ABT Golf 1.4TSI的最大马力来到210bhp/6000rpm,最大扭力29.6kg.m/2500~5000rpm,从静止加速至100km/h缩减为7.3秒,极速从220km/h拉高至240km/h

路试方面,Golf 1.4TSI的动力输出明显顺畅,像是换了低阻抗的顶级机油,油门一踩,转速立即奔入逼近6000rpm,过程毫不拖泥带水。ABT的210bhp的确很过瘾,这种快上快下的调校方式十分适合激烈操驾,入弯减速,出弯再加速,面对连绵山路频繁地催拉转速时,需要的就是这种引擎。底盘方面,换短弹簧的好处是降低车身重心,让入弯的反应明确一些,但是减震筒未改,阻尼设定会不会不够强韧?幸好,欧系车的原厂减震筒多半能对应稍硬一点的短弹簧,车尾弹跳虽然变多,称不上舒适,也不至于不舒适,尚在合理範围内。225/40R18的胎壁明显强化,路面感比原本的205/55R16硬朗,高速行经坑洞却不至于造成悬吊触底,强行硬闯烂路,,报价近8万台币的ABT轮框也可以全身而退,如果从C/P值来看,这套简配算是划算的设定。


化解矛盾ABT Golf 1.4 TSI+2.0 TDI 原厂不一样 

同样的模式套在Golf 2.0TDI身上却有不尽相同的味道。先说操控,短弹簧与18吋胎框同样形成变低变硬的结果,由于Golf 20TDI的车头较重,弹跳反而减少一些,但也受至于车头较重,转向不足较明显。动力方面,不适合频繁地拉转速是柴油引擎的本质,这是天性,改了ABT也是一样。从数据来看,ABT Golf 2.0TDI的最大扭力从32.65/1750~2500rpm变成37.75kg.m/2000~3000rpm,最高输出的峰值是增加的,浅油门低速巡航时的反应平平,重踩油门,瞬间爆发力十分可观,虽不够自然,倒不失乐趣。

毕竟是御用品牌,ABT的报价不便宜,总结计算之后ABT Golf 1.4TSI与2.0TDI的售价分别为160.4万与163.8万,看起来不太划算,但是想想原厂的耐用品质与售后保固,再看看那些胡改乱改的结果,你就会明白「花钱省麻烦」的道理了。


化解矛盾ABT Golf 1.4 TSI+2.0 TDI 原厂不一样 
试驾感言~

汽车是一门複杂的移动工程,再加上安全考量,所以改装并不是随兴创作,必需经过严苛测试才能拿出来卖钱。两部ABT Golf都不是重度改装,仅是将原厂的潜力再深入开发,这种改法看似简单,却能维持一定的均衡度。其中,好拉好催的Golf 1.4TSI让人印象深刻,相当过瘾。


化解矛盾ABT Golf 1.4 TSI+2.0 TDI 原厂不一样与五代Golf做比较,ABT排气管仍维持左右各二的四出设计,尾出的方式从平行改为斜状排列,搭配更夸张的下分流器,视觉效果更突出

化解矛盾ABT Golf 1.4 TSI+2.0 TDI 原厂不一样搭配的ABT轮框分成AR与BR两种,报价分别高达7.4万与7.9万,再加上尺寸225/40R18的Continental CSC3轮胎,视觉效果与抓地力同步提升

化解矛盾ABT Golf 1.4 TSI+2.0 TDI 原厂不一样 

化解矛盾ABT Golf 1.4 TSI+2.0 TDI 原厂不一样 

化解矛盾ABT Golf 1.4 TSI+2.0 TDI 原厂不一样内装更换油门、煞车、休息踏板,除了好看,更可以适度提升操驾感受
ABT Golf 2.0TDI引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo排气量1968c.c     缸径×行程81.0×95.5mm压缩比16.5最大马力170/4000最大扭力37.75/2000~3000悬吊型式前麦花臣、后多连桿轮胎规格225/40R418驱动方式FF变速系统六速自手排终传比-长/宽/高4199/1785/1479mm轴距2578mm重量1322kg0~100km/h8.7秒极速218km/h
ABT Golf 1.4TSI引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo+Supercharge排气量1390缸径×行程76.5×75.6mm压缩比10最大马力210bhp/6000rpm最大扭力29.6kg.m/2500~5000rpm悬吊型式前麦花臣、后多连桿轮胎规格225/40R418驱动方式FF变速系统七速自手排终传比-长/宽/高4199/1785/1479mm轴距2578mm重量1286kg0~100km/h7.3秒极速240km/h

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