双增压,轻鬆跑-Volkswagen Golf TSI 1.

2020-06-22    收藏171
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双增压,轻鬆跑-Volkswagen Golf TSI 1.

作为Volkswagen推展TSI双增压引擎的开路先锋,Golf GT去年底以限量200辆导入国内,当时,搭载1.4升TSI引擎的Golf GT,拥有可观的170匹最大马力,结合6速DSG自手排变速箱后,不管是运动性能与油耗测试数据,都令人留下深刻的印象。

而在原厂规划下,搭载TSI引擎的Golf回归标準版本,改以Golf TSI的命名推出。儘管搭载同一颗1.4升TSI引擎,Golf TSI最大动力调校为140匹,外观与内装亦取消Golf GT专属的运动化套件。现在,在相别半年后,引擎盖底下的那颗双增压引擎,结合回归朴实的外观与内装后,Golf TSI将会带给我们什幺样的感受?且听试车组娓娓道来。

外观回归标準版

不同于Golf GT特别营造的运动化外观,用以强调TSI新世代引擎的性能风格;TSI引擎现在加入Volkswagen的动力编成,如同现有的TDI与FSI等,只是标誌不同的引擎技术,因此,不管是Golf、Jetta或Touran,在搭载TSI引擎后,原厂并没有针对外观另行设计。

也因此,实际看到Golf TSI后,外观可说是完全回归标準造型。除了车尾的TSI铭文外,让人知道这款Golf在动力心脏搭载了TSI双增压引擎,以及16吋轮圈採用5幅设计外,Golf TSI的外观设计其实与现行Golf TDI 2.0并无太多不同。完全捨弃Golf GT的专属套件后,这款搭载双增压引擎的Golf TSI,可真是再低调不过。

比起Golf GT,Golf TSI倒底外观少了什幺设计?此时,试车组就来整理一下。首先由车头看起,Golf GT黑色双横条水箱护罩改为同车色横条设计,同时,取消Golf GT镶嵌在水箱护罩与车尾的GT金属铭文,至于GT列为标配的BBS样式17吋14幅双肋铝圈与225/45 R17轮胎,则改为16吋5幅铝圈与205/55 R16轮胎,最后,GT的双排气尾管则改为单尾管设计。

儘管Golf GT在运动化外观的塑造手法,其实颇为低调,但是,仍为GT争取到不少的独特性,所以,比起Golf GT,少去专属外观套件的Golf TSI,外观是让人感到较平凡无特色。

内装搭上新年式

如同外观的变动模式,Golf TSI座舱也同步取消Golf GT的专属套件,不过,透过新到港的Golf TSI,还是让试车组看到新年式Golf车系在内装铺陈的变动。

首先,关于Golf GT专属的套件,包括仪錶板Golf GT专属的涡轮增压錶,回复为Golf车系标準的水温錶设计,镶嵌GT铭文的方向盘虽然保留铝合金饰板,却没有落款镶嵌TSI铭文,这样的设计倒是不常见。车内的座椅亦有改变,取消Golf GT专属的Brick砖格纹运动桶椅,随着新年式Golf车系的变动,椅面改为直条纹设计,这一点是辨别Golf新年式座舱的最显眼变化。另外,试车组亦发现在Golf GT原本在排档座上方,对应冬季与雪地模式的起步防滑按键,在Golf TSI也同时取消了。

另一项变动重点,则是来自中控台模组。Golf车系新到港的正07年式新车,将中控台的音响与空调模组全以铝合金饰板包覆,取代原有的塑料设计。另外,座舱内原有铝合金饰板,包括中控台、门内饰板与门手把等,在新年式车款全改为类钛合金色泽,以展现符合潮流的科技质感。

降至140匹,TSI与DSG轻鬆跑

打开引擎盖后,映入眼帘的还是那颗熟悉的1.4升TSI引擎。不同于Golf GT的170匹马力,Golf TSI动力输出在原厂调校后,最大马力降为140匹,至于略缩为22.4公斤米的峰值扭力,则同样在机械增压与涡轮增压系统的协助下,当引擎转速在1,750rpm便可涌现。由动力数据与扭力曲线来看,Golf TSI儘管动力略微调降,仍保有增压引擎低转速高扭力输出的动力特性,搭配採用双离合器的6速DSG变速箱,就构成Golf TSI的动力基础。

发动引擎后,试车组与Golf TSI选由北投上阳明山前,先在市区绕绕。过不了多久,昔日Golf GT的感觉,逐渐在Golf TSI身上重新呈现,就是那股活泼的味道。在停走频繁的市区路段,只要略踩油门,驾驶就能清楚体验到,由机械增压与涡轮增压接续启动后,所迅速涌现的充沛扭力,让Golf TSI在低速域拥有相当明确的加速反应,可说是脚一踏油门,动力便随即跟上。不管是红灯起步要拔得头筹,还是进行超车动作,也是轻鬆俐落。这样的感觉,确实是TSI双增压引擎让人熟悉的调调。

也许是印象中Golf GT起步与加速贴背力道,所展现的浓烈运动性超乎预期,而让这股加速劲道深植在脑海里。因此,今日再来体验Golf TSI,沖淡不少的,就是那种初次体验TSI双增压动力的惊喜感,反倒觉得Golf TSI活泼的动力表现,已是理所当然。对于,再次接触TSI引擎的试车组,经过整天的加速体验后,不管是直线加速与山路爬坡,以Golf TSI轻量级排气量,所缴出的动力表现,绝对是水準以上的成绩。

不过,试车组也发现,採用Sportline设定Golf TSI,不仅维持先前Golf GT降低15mm的底盘设定,整个悬吊设定也呈现偏向硬朗的特性。这样的设定,虽然有利于Golf TSI在操驾时的表现与稳定性,但是相对也略为减损乘坐的舒适性,尤其当Golf TSI行经较差的路面环境时,由路面传来的弹跳感确实大了点。

进入阳明山后,一路的爬坡挑战,完全难不倒TSI的双增压系统,不需要刻意深踩油门,即能涌现足够的动力,轻鬆克服一段接一段爬坡,让此时开着Golf TSI的试车组,心情是相当愉悦的。接着,Golf TSI在弯道路段的转向性,还是维持试驾Golf GT时的精準表现,并没有出现前驱车明显的转向不足特性,弯道循迹过程是令驾驶者倍感愉悦的表现。

另外,灵活的车头转向,也是Golf TSI让试车组肯定的地方,驾驶随着弯道幅度转动方向盘,车头便立即对应相符的指向性,车头在弯道中没有任何迟顿感,这应该要归功于这颗拥有良好轻量化效益的1.4升TSI引擎,即使是出弯前的补油门动作,扭力输出也在电子系统的限制下,避免过大的扭力转向对于动态的干扰。唯一比较可惜的,是改为16吋5幅铝圈与205/55 R16轮胎设定,在弯道操驾的极限性,还是略嫌不够,当车速提高时,轮胎还是较易出现打滑现象,略为减损驾驶在弯道操驾的乐趣。

虽然比起动力刻意调高的Golf GT,Golf TSI在加速的紧凑感,确实略为收歛些,释放扭力时的力道,亦不像Golf GT那种带有狂放的野性。不过,Golf TSI轻盈顺畅的加速曲线,对于注重乘坐舒适性的家庭客层而言,应该具有一定的吸引力。

回想去年底,试车组已在彰化ARTC车测中心,体验过Golf GT在环形高速跑道与绕锥测试的动态表现。现在,Golf TSI试车路线移回台北,虽然无法在ARTC的专业测试场地,尽情体验各项的操控极限;但是,大台北的市区路段与市郊丰富多样的山道,反到让Golf TSI更有机会贴近日常驾驶的实际表现,也算是今天的一大收穫。

广  告兼顾油耗与性能,TSI双增压开闢趋势

如果由Golf GT来看Golf TSI,缩减的动力输出与运动化内外套件,确实让Golf TSI的吸引力黯淡不少。不过,试车组认为,要完整地看待TSI,还是得回到老问题,那就是人类对于汽车的动力性能永远存有渴求,可是当石化燃料日益缺乏与涨价时,如何在油耗经济性与动力性能取得平衡,已成为车厂努力构思的方向。此时,TSI引擎便指引出其中一条路径,运用缸内直喷技术与引擎管理系统,让Golf TSI 1.4能以结合机械与涡轮的轻增压低排气量引擎,达到令人肯定的动力与经济效能表现。在这个角度下,看似回归平淡的Golf TSI,其实仍有其独特魅力。

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